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福特机关车联网:借AppLink探路应用生态体系

时间:2017-09-11 18:00来源:http://www.isak.com.cn/ 作者:新浪爱问 点击:

借助AppLink,用户可通过福特的车载语音体系,节制手机上的各类应用

  新浪科技 潘飞虎

  “此刻,我们要把福特车从真实的阶梯开上一条很是通畅的数字高速公路。”站在2014年环球移动互联网大会(GMIC)的演讲台上,福特亚太区产物开拓副总裁特雷弗•沃辛顿(Trevor Worthington)如是说。

  在传统车企中,福特对付科技的热情最为高涨。近几年,无论是CES斲丧电子展、巴塞罗那 MWC大会,照旧中国台北电脑展、亚洲国际通信展,老是能看到福特的身影。它乃至介入了Facebook百度举行的两场“黑客马拉松”编程角逐,试图示意出与传统车厂与众差异的气质。

  这一系列勾当的主角,是福特AppLink手机应用节制体系。在本年的GMIC大会上,福特联手百度和高德,配合开拓AppLink的开源版本SmartDeviceLink(以下简称“SDL”)。

  AppLink可以或许借助蓝牙或USB接口,在手机与车辆之间搭建数据毗连,让用户可以通过车载语音、中控触屏或物理按键,节制手机上的各类应用措施。

  福特称,开拓者只需在手机应用中插手一个模块,就能接入AppLink体系。除了与百度和高德连系敦促SDL项目外,福特还宣布了专门针对中国市场的12款AppLink应用,包罗百度舆图、高德导航、微博车载助手、豆瓣电台和气候通等。

  沃辛顿在接管采访时称,这些应用可以辅佐斲丧者实现糊口中的“无缝毗连”。“无论是导航照旧听音乐,抑或语音和信息,都可以或许满意斲丧者在驾乘中最根基的需求。”他说。

  今朝,AppLink只支持消息资讯、音乐娱乐和位置导航类应用,较量常见,也并没有凸显“车”的元素。福特打算将来提供更多特色成果,好比停车指引等。

  沃辛顿举例称:“假若有一款应用措施,可以把北京全部的停车场信息毗连起来,汇报你距当前位置最利便、并且可以或许找到停车位的停车场,无疑就是一款很好的应用措施。”

  但对福特而言,AppLink的意义并未止步于为旗下车型增进新卖点。这家“百大哥店”试图通过AppLink改变传统车厂与开拓者的相助模式,进而打造一个合用于全行业的车载生态体系。

  应用开拓

  无论是主题演讲照旧媒体采访,沃辛顿重复夸大的都是与开拓者的相助相关。他以为,开拓者深谙用户生理,通过与他们的交换与互动,福特可以或许越发深入地领略用户到底必要什么。

  早在客岁的CES电子展上,福特即已公布启动“开拓者项目”,免费宣布软件开拓器材包(SDK),提供给用措施接口(API),利便开拓者编写兼容AppLink的应用。在接下来的一年多时刻里,福特在多个场所推广AppLink,并为开拓者提交的应用做宣传。

  沃辛顿以为,AppLink的成长壮上将带来福特与开拓者的双赢。福特旗下车型将更富有竞争力,车主可以或许用上最潮的应用措施;开拓者则拓展了自家应用的处事广度,得到抢占车联网“第四屏”的计谋机会。

  制止今朝,福特软件开拓者网站developer.ford.com的注册用户已高出1万人。福特夸大,该公司与开拓者保持起劲互动,而非像其他车厂那样,开放几个端口,发布一份技能尺度,然后坐等软件厂商开拓产物。

  沃辛顿说:“并不是开拓者举办孤独的开拓,然后再来跟我们雷同和交换;在整个进程中,我们可以敦促与开拓者的雷同与交换,从而担保开拓出来的应用是可以或许满意需求、到达福特的尺度,并满意斲丧者的祈望。”

  开拓者社区的成立,冲破了传统车厂与软件提供商的供应相关,而是将其进级为相助相关。开拓者在编写代码时,可随时与福特保持雷同,实现应用软件的快速迭代开拓。

  沃辛顿称:“好比说,他们假如必要汽车油耗信息,我们就可以睁开交换,看看这些信息到底是不是必需的、合不公道。假如公道,且并不涉及一些敏感题目,切合安详要求,我们认为没有来由不提供应他们。”

  在应用开拓进程中,福特的另一项事变是监控软件质量,确保安详。福特亚太区车载毗连处事技能及商务开拓总监黄涌称:“假如一个应用有一百个成果,你并不必要把这一百个成果都做到车里。也许有两三个、乃至只有一个长短常得当车里用的,你只要把这个成果在车里做好,着实已经满意了用户需求。”

  但这种做法也导致了一个题目:AppLink的扩张速率太慢。今朝,它在外洋只支持五六十款手机应用,首要包罗收集电台Pandora、交际收集Facebook、云音乐处事Amazon Cloud Player等;在海内,它只支持微博、百度舆图等12款软件,而一年前这一数字是9款。

  生态体系

  福特好像并不为AppLink凤毛麟角的应用担忧。在它看来,今朝最要紧的事变是理顺开拓尺度,吸引更多的开拓者插手,并将SDL推升到汽车行业普适尺度的职位上,成立一个车联网生态体系。

  与通用、疾驰、宝马等厂商对比,福特在车载体系方面显得特立独行。它的AppLink并不是一套内嵌的智能体系,而是毗连办机与汽车的数据通道。在黄涌看来,这是福特在车联网规模的一大上风,对用户、开拓者和福特自身都有甜头。

  AppLink现实上操作的是手机的运算手段。与车载电子装备对比,智妙手机的软硬件迭代进化要快得多,进级本钱也更低;另外,智妙手机还带有摄像头、陀螺仪等种种传感器,这意味着AppLink将来险些可以支持恣意范例的应用。

  另一方面,AppLink行使的是手机移动数据流量,用户无需单独为汽车配备移动通讯模块、购置数据包,即可实现车内上网。黄涌以为,这一方案不会增进用户本钱,也不会遭遇付费通道等题目。

  对开拓者而言,要想适配AppLink,只必要添加一个模块,就能把手机应用的体验拓展至车内。对比之下,假如每个车厂都本身开拓一套车载体系,那么开拓者将不得不为每款车型开拓对应的应用措施,开举事度很大。

  对付福特而言,AppLink蕴含的是更大的期许:提供应全部汽车OEM(原始装备出产商),成为首要的车载智能体系,争夺车联网的话语权。

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